|
|
 |
 В последние десятилетия, когда в мире резко возросла интенсивность
воздушных перевозок, все более частыми становятся инциденты с
самолетами, попавшими в облака вулканического пепла.
Так,
например, в июне 1982 г. у пассажирского самолета "Боинг-747"
Британской авиакомпании, летевшего на высоте 12200 м из г. Куала-Лумпур
(Малайзия) в г. Перт (Австралия) внезапно произошел отказ одного,
а вслед за ним и трех остальных двигателей. Самолет начал падать,
и лишь на высоте 4620 м вновь удалось запустить один двигатель,
а чуть позже и два других, и самолет совершил вынужденную посадку
в г. Джакарта (Индонезия). Причиной этого инцидента стал пепел,
выброшенный в атмосферу во время эксплозивных вулканических извержений
вулкана Галлунгунг, расположенного рядом с трассами международных
авиалиний, соединяющих Азию и Австралию.
Тремя
неделями позже аналогичный случай произошел примерно в том же
месте с "Боингом-747" Сингапурской авиакомпании, попавшим
в облака вулканического пепла. Самолет совершил вынужденную посадку
в результате выхода из строя двух двигателей из четырех. |
 15
декабря 1989 г. "Боинг-747", летевший из Амстердама
с 231 пассажиром и 13 членами экипажа на борту, начал снижение
для захода на посадку в г. Анкоридж (США). На высоте 7500 м, в
240 км от вулкана Ридаут (Аляска) самолет попал в пепловую тучу
извержения этого вулкана, в результате чего все четыре его двигателя
заглохли, и когда через 8 минут пилотам все же удалось их запустить,
до земли оставалось менее 2000 м. После посадки из каждой турбины
самолета было извлечено 60 кг вулканического пепла. Все четыре
двигателя, а также навигационные и электрические системы самолета
пришлось впоследствии заменить. Убытки авиакомпании составили
около 80 млн. долларов.
Большинство
извержений вулканов происходит в Тихоокеанском регионе, причем
наибольшая опасность подстерегает самолеты в Северном полушарии,
где расположено 2/3 действующих вулканов мира и воздушные перевозки
наиболее интенсивны. Только на Аляске (США) за последние 40 лет
произошло 4 серьезных случая попадания самолетов в пепловую тучу,
причем три последних инцидента произошли за последние 15 лет.
Всего таких случаев в мире насчитывается уже несколько десятков.
|
 Проблеме
безопасности полетов при извержениях вулканов с выбросом вулканических
пеплов уделяется большое внимание во всем мире. Этой проблемой
занимаются специалисты США, Японии, Франции, Великобритании, Индонезии,
Колумбии, Филиппин, Италии, Мексики и ряда других стран, включая
Россию, где на полуострове Камчатка расположено 29 действующих
вулканов, девять из которых неоднократно извергались за последние
десятилетия. Над территорией Камчатки проходит большое число местных
российских, а в последнее десятилетие и международных авиалиний
(трасса "Камчатка-1"). Аэропорт города Петропавловск-Камчатский
имеет статус международного.
По
международным трассам, расположенным восточнее Камчатского полуострова
и связывающим г. Анкоридж (США) со странами юго-восточной Азии,
ежедневно перевозится более 10 000 пассажиров. Поэтому проблема
безопасности полетов самолетов при извержениях вулканов с выбросом
вулканического пепла весьма актуальна для Камчатки и для всех
авиапассажиров Северной Пацифики. |
 В
1993 году, на базе Института вулканической геологии и геохимии
ДВО РАН, в тесном сотрудничестве с Камчатским
филиалом Геофизической службы Российской Академии наук (КФ
ГС РАН) и Аляскинской
Вулканологической Обсерваторией (AVO)
и благодаря коллективным усилиям Геологической
Службы США (USGS),
Геофизического Института Университета
Аляски в г. Фэрбенкс и Аляскинского отделения Геологической
и Геофизической служб США, была создана Камчатская группа
реагирования
на вулканические извержения (KVERT - Kamchatkan Volcanic Eruption
Response Team) под руководством В.Кирьянова.
За
время своей работы группа KVERT отправила всем заинтересованным
службам, включая крупнейшие авиакомпании мира, Вулканологические
Обсерватории, Службы погоды, более 700 сообщений о состоянии
вулканов
Камчатки.
Информация о состоянии вулканов Камчатки еженедельно (а в случае
начала сильного извержения несколько раз в сутки) передается
группой
KVERT во все
крупнейшие авиакомпании мира и распространяется в России через
Федеральную Авиационную Службу России. |
На
Камчатке в первую очередь информацию получают Метеоцентр Елизовского
аэропорта (АМЦ), Камчатский гидрометеоцентр, Камчатское отделение
МЧС, местные СМИ и администрация области; а также все заинтересованные
службы. АМЦ ответственен за оповещение Токийского Консультативного
Центра по Вулканическому пеплу, который, в свою очередь, выпускает
Сводки о состоянии пепловой опасности для авиации. Уровень опасности
извержений Камчатских вулканов оценивается цветовым
кодом,
разработанным AVO для вулканов Аляски.
Сообщения
KVERT можно прочитать по адресу:
http://www.avo.alaska.edu/activity/avoreport.php?view=kaminfo.
За состоянием вулканов Камчатки осуществляются комплексные наблюдения:
сейсмические, визуальные, космические. |
С
9 октября 2000 проводятся видеовизуальные, непрерывные во
времени
наблюдения за вулканом Ключевской, а с 17 мая 2002 - за вулканом
Шивелуч и с 20 августа 2003 г. - за вулканом Безымянный. Изображение
вулканов теперь можно видеть в Интернете
в реальном времени по адресу: http://data.emsd.iks.ru/videosvl/videosvl.htm.
В сентябре 1998 г. была достигнута договоренность о получении
группой KVERT оперативной информации о состоянии вулканов Северных
Курил (Эбеко, Чикурачки, Алаид) на о. Парамушир и о. Атласова
в случае начала эксплозивного извержения. В апреле 2003 г. группе
KVERT была делегирована
ответственность по обеспечению безопасности авиаполетов в зоне
Северных Курильских островов. В сентябре 2004 г. на Сахалине
в
Институте морской геологии и геофизики (ИМГиГ) ДВО РАН была создана
группа SVERT для наблюдений за действующими вулканами и обеспечения
безопасности авиаполетов в районе Южных и Центральных Курильских
островов.
|
В
районе г. Анкоридж (США) находится один из крупнейших по грузообороту
аэропортов мира. Авиационные трассы, по которым ежедневно пролетают
до 700 самолетов и перевозятся несколько десятков тысяч пассажиров,
проходят в зоне воздействия Камчатских вулканов. В ближайшие годы,
в связи с увеличением грузооборота между США и Китаем (товарооборот
между этими странами в 1998 г превысил 60 млрд. долларов) и открытием
Северной Кореей своего воздушного пространства, количество авиалайнеров, пролетающих над территорией Камчатки и Алеутскими островами удвоится.
Поэтому Аляскинская Вулканологическая Обсерватория и диспетчерские
службы аэропорта г. Анкоридж очень заинтересованы в получении
своевременной информации о состоянии вулканов Камчатки. 
Гораздо
выгоднее своевременно получить информацию о пересекающих авиатрассы
облаках вулканического пепла и, если потребуется задержать вылет
авиарейсов или скорректировать маршрут полета, чем нести многомиллионные
убытки в связи с попаданием самолета в пепловое облако. В октябре
2002 вышел из печати Информационный лист о деятельности группы
KVERT на английском языке: http://www.avo.alaska.edu/pdfs/usgsfs064-02.pdf; в апреле 2003 г. - на русском: http://geopubs.wr.usgs.gov/fact-sheet/fs064-02/fs064-02russian.pdf.
В течение следующих десятилетий планируется постоянное увеличение
воздушных сообщений в северной части Тихого океана. Соответственно,
будет возрастать вероятность попадания самолетов в пепловые облака,
случайных встреч с ними, которые могут привести к дорогостоящим
повреждениям самолетов или возможным фатальным исходам. Еще более
возрастет важность работы KVERT, направленной на обеспечение безопасности
полетов в этом вулканически активном регионе. Для выполнения этой
задачи KVERT и ее партнеры, включая USGS, работают над расширением
и улучшением наблюдений и возможностей предупреждения извержений
вулканов Камчатки и соседних Курильских островов с помощью развития
сети сейсмических станций и видеосистем, совершенствования анализа
спутниковых данных.
© Фото
Ю.В. Демянчук
|
|